隨著綠色出行理念的quan球化，新能源汽車的銷量逐年增加。到2025年，
quan球新能源汽車銷量將增至1100萬輛，2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。動力電池作為新能源汽車的核心部件，其可靠性和續(xù)航能力直接關系到新能源汽車的發(fā)展，因此對動力電池的測試迫在眉睫。在動力電池測試行業(yè)，如“大功率電阻放電”或“DC供電DC電子負載”，這些方案能否滿足當今動力電池測試的需要？答案一定是say no的。
作為專業(yè)的儀器制造商，推出*動力電池充放電測試方案，不僅從硬件架構方案上突破傳統(tǒng)思維，幫助用戶節(jié)約大功率耗電成本；更在軟件功能上針對動力電池*的工作方式，增加BMS的通信交互。
突破一：
雙向可編程直流電源—能量回饋，綠色節(jié)能，隨著電池的發(fā)展，從原先1．5V干電池到高達800V／50KW的動力電池，其方案模型大致存在以下三種：直流電源＋大功率電阻箱、直流電源＋耗能型電子負載、直流電源＋回饋式負載，但推出的并不是以上任何一種方案，而是全新的僅一臺雙向可編程直流電源即集雙極性電源和回饋式負載功能特性于一體的雙向可編程直流電源就能夠實現。
?。?）雙向回饋電源相比較源載分開方案，對動力電池測試的好處？動力電池是汽車行駛的動力來源，當然在汽車上有一套完善的制動能量回收系統(tǒng)，當行駛過程中電池對外放電；制動時回收的能量給電池反向充電。設想日常開車外出的情形，經常啟動或制動剎車，那實際電流有source有sink，轉換到電池測試中，若模擬城市工況，則測試是時而充電時而放電，快速切換。
此時，雙向可編程直流電源方案即體現出來ji大的優(yōu)勢，可以實現快速的電流切換。但倘若是源＋電子負載實現，需要對兩臺設備控制，控制切換需要時間，則會影響電流切換的速度，因此不能算做*的動力電池測試方案。同理這樣的一套設備，不僅可以作為動力電池測試設備，也可以作為模擬動力電池設備去測試其他一些車用的能量管理系統(tǒng)。
?。?）能量回饋效率高達95％，節(jié)約用電成本，在通用的電池放電測試中，能量被電子負載或者電阻箱以熱量的形式耗散掉，造成資源浪費，而若把這部分能量轉換為電能供其它設備使用，則可幫助使用者省下非?？捎^的一筆電費。電源，能量回饋效率高達95％，節(jié)能同時也規(guī)避了傳統(tǒng)方案因為散熱帶來的風扇噪音。
突破二：大功率小體積，節(jié)約實驗室空間，動力電池功率一般高達40KW～50KW，若按照傳統(tǒng)的方案配齊一套充放電的設備，則會占用約3個37U的機柜，而使用IT6000設備，以15KW為例，體積可以減小到3U，ji大的節(jié)省了實驗室空間。
雙向可編程直流電源憑借其全面的功能、優(yōu)異的性能以及豐富的配套軟件的能力，成功突破傳統(tǒng)動力電池的測試思維，并大幅減小測試空間、節(jié)約用電成本、減輕測試平臺的操作復雜度，大大提高了整體系統(tǒng)的可靠性和安全性。輕松還您環(huán)保、涼爽、綠色的測試環(huán)境！
